李桂平,中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段的火車司機。
　　工作35年，他埋頭鉆研火車技術，從一名電子愛好者成長為電子精英，從一名普通司機變身為“草根發明家”。
　　時代巨輪如火車越跑越快，年過五旬的李桂平雖“知天命”卻奮勇作為，絲毫不改那股腳踏實地、好鉆研的精神。
　　練就本領保安全運行
　　“李師傅，這臺車有活接地現象?！蹦蠈帣C務段檢修車間機車鉗工陳堅口中所說的“活接地現象”，是指機車上的導體因絕緣部分破損，直接裸露在外，在大功率運行和電壓的作用下，機車將會發生跳閘事件，造成列車停止運行。
　　聽起來“活接地現象”似乎不難處理，但要在一臺電力機車幾千條密密麻麻的電線中精確排查出一個漏電點，絕不是一件容易的事。
　　“原來我們的檢測設備是上世紀80年代的產品，由于設計不合理，故障率很高?！崩罟鹌秸f，他們采用無極調節、脈沖放電的形式來查尋故障點，開發了軟接地查詢儀，以前三四天才能查出的故障，現在10分鐘之內就能找到。該裝置投入運用后，每年節約檢修成本117萬元。
　　電子技術在電力機車上的大量運用，給駕乘帶來了便利，但也給行車中的應急故障處理帶來了很大的挑戰。李桂平的職責就是掃除火車前進中的障礙。
　　僅2016年，李桂平就針對SS7型電力機車輪緣非正常磨耗、電源柜阻容板故障燒損率高等問題，自行開發了LCU插件板故障檢修測試儀、鐵鞋管理系統等，為單位節約成本約520萬元。
　　如今，李桂平有10多項科研革新成果獲得了國家專利。
　　潛心研發煉成“草根發明家”
　　1997～1998年，正值火車動力迭代期，蒸汽、內燃、電力等不同類型的機車在運作原理、操作方式等方面均有明顯區別，這對火車司機而言，意味著難度大、要求高，挑戰空前。
　　作為內燃機車司機的李桂平，在面對電力機車這個全新領域時，頭腦不得不開機重啟，而他也從不畏懼。電力機車在自動化控制方面大量運用LCU微電腦單元及PIC單片機技術，為此他搜集了大量專業書籍資料，幾年時間就掌握了PIC編程控制原理、ABB變頻器設置和控制原理等新技術，不斷得到充實。
　　1999年，電力機車在南寧機務段投入運用初期，接連發生兩起牽引電機逆電環火燒損事故，直接經濟損失近50萬元。這讓李桂平產生了自行研制機車防逆電裝置的設想。為了設計原理圖，他查閱許多　　資料，畫一張電路圖需要近一個星期的時間，他來回畫了二十幾張；為了獲取相關數據，他不辭勞苦，連續乘機車跑了5600多公里……經過無數次的試驗，他終于成功研制出防逆電裝置。至今，南寧機務　　段沒再發生過牽引電機逆電環火事故，每年節約檢修成本達120多萬元。
　　自主研發，強大了中國鐵路，李桂平也是其中的一塊小小拼圖。他利用圓珠筆殼組裝成電路故障檢測筆，提高了工友們查找故障的效率；他發明的防打盹安全行車提示儀，為列車安全提供了保障……一項項實用的發明，讓李桂平獲得了“草根發明家”的稱號，這是工友們對他的尊敬和敬佩。
　　傳幫帶引領職工提素
　　李桂平不但在科研上盡心盡力，在“傳幫帶”中也發揮著模范帶頭作用。
　　2012年，借李桂平被授予“全路首席大師”的契機，單位籌備創建了“李桂平電力機車司機鐵路技能大師工作室”，他成為領頭人。
　　2015年5月，南寧機務段在“李桂平技能大師工作室”的基礎上，又創建了勞模創新工作室。在他的帶領下，工作室的9名成員認真學習業務、鉆研技術，結合生產實際克難攻堅，破解了眾多機車質量、節能降耗等方面的生產難題。
　　在去年的春秋兩季晉升司機以及電力機車司機技師考前培訓中，李桂平還擔任“總教頭”。他身體力行，耐心講解，指導技師進行考前培訓。
　　“鍛造匠人匠心，靠的是超強的動手能力與堅持不懈的鉆研精神。將個人思考、實踐經驗注入實作中，才能深刻理解?？蒲兄?，切忌紙上談兵?！崩罟鹌骄褪且赃@種“匠心”，35年如一日潛心鉆研、攻堅克難，在自己的平凡崗位上身體力行，不斷創新，用一個個的科研成果為全國鐵路的發展助力。