胡雙錢，中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加車間鉗工組組長，高級技師，全國勞動模范。1980年進入上海飛機制造廠工作，先后參加“運十”飛機項目、中美合作組裝麥道飛機項目。進入新世紀，參與C919大型客機和ARJ21新支線飛機研制工作。主要從事ARJ21新支線飛機零件生產、C919大型客機研制批飛機零件攻關及青年技師培養。2002年獲上海市質量金獎，2009年獲全國五一勞動獎章，2015年被評為全國勞動模范。

　　胡雙錢同志已在鉗工崗位上兢兢業業工作了35年。35年來，他堅守信念、恪守標準，經手了幾十萬個飛機零件沒有出現一次質量差錯。在我國自主研制的ARJ21新支線客機和C919大型客機項目中，他大膽探索、科學攻關，保證了支線客機試飛取證和大型客機總裝的需要。

　　核準、劃線，鋸掉多余的部分，拿起氣動鉆頭依線點導孔，握著銼刀將零件的銳邊倒圓、去毛刺、打光……作為中國商飛上海飛機制造有限公司的一名高級鉗工技師，這是胡雙錢日復一日、年復一年重復了35年的動作。1980年，從小就喜歡飛機的胡雙錢進入上海飛機制造廠不久，就親眼見證了中國人在民用航空領域的第一次嘗試——運-10首飛。他說，那一刻他強烈地感受到“造飛機是一件很神圣的事”。然而，因為多種原因，八十年代初運-10最終下馬。原本聚集了中國航空制造各路精英的上海飛機制造廠突然冷了下來。廠門口停滿了各種工業技術企業招聘技師的專車，私營企業的老板為胡雙錢開出了三倍工資的條件。然而，他拒絕了。他堅信：總有一天這里還要生產中國自己的大飛機。懷著對航空事業的堅定信念，胡雙錢后來陸續參與了麥道飛機、波音飛機零部件的生產，并在冷板凳上練就一手過硬本領。2002年、2006年我國ARJ21新支線飛機項目和大型客機項目先后立項研制，中國人的大飛機夢再次被點燃。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發揮作用。他大膽探索、嚴謹攻關、通宵達旦，先后高精度、高效率地完成了ARJ21新支線飛機105至109架機起落架鈦合金作動筒接頭特制件、C919大型客機首架機壁板長桁對接接頭特制件等加工任務，為項目提供了保障、節省了時間。一次，他接到了一個特殊的零件加工任務：在一個價值100多萬的零件上打36個孔，孔的大小不一樣，精度要求是0.24毫米——相當于一根頭發絲的直徑。面對緊急的任務，胡雙錢依靠自己的一雙手和一臺傳統的銑鉆床完成了這個令他自己都感到“緊張”的任務，零件一次性通過檢驗，送上飛機安裝。幾十年來，胡雙錢始終清晰地記得自己技校師傅的那句話：“學飛機制造技術是次位，學做人是首位。干活，要憑良心?！币淮?，胡雙錢按流程給一架正在修理的大型飛機擰螺絲、上保險、安裝外部零部件?；氐郊乙咽巧钜?，躺在床上他再次習慣性地回顧當天的工作流程。思前想后，對“上保險”這一環節怎么也感到不踏實。保險對螺絲起固定作用，確保飛機在飛行時不會因震動過大而導致螺絲松動。于是，凌晨3點，他又騎著自行車趕到現場，拆去層層外部零件，保險醒目出現，一顆懸著的心才落了下來。35年來，他經手的零件幾十萬，沒有出過一次質量差錯，連續十幾年被評為“質量信得過崗位”，并授予產品免檢證書。2002年，他獲得上海市質量金獎。幾十年來，胡雙錢一家三口一直住在一間30多平米的老房子里，前些年才貸款購買了一套70平米的房子。為此，老胡和一家人都很知足：“所有這些是大飛機帶來的，我會更加專注這份事業和這份工作”。（中國商飛上海飛機制造有限公司供稿）

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