1988年，19歲的王庭虎來到全國最大的連片貧困地區秦巴山區，當了一名鐵路養路工，像千千萬萬普通道釘一樣，一錘下去，就釘在了巴山，幾錘下去，就26年從未離開。

　　王庭虎所在的西安鐵路局安康工務段巴山工務車間巴山線橋工區管轄12公里鐵路線路，卻有著全線最高的橋梁、最長的隧道、最小的曲線半徑和最大的坡度，被稱為鐵路 “地質博物館”。

　　上世紀70年代，百萬鐵道兵響應毛主席的號召，三線建設大軍挺進秦巴山修建襄渝鐵路。在他們的身后，是一條用鮮血和汗水鑄就的鋼鐵之路——至此，蜀道變通途。

　　每天清晨，王庭虎都要帶著工友們，面向巴山筑路烈士陵園的方向進行安全宣誓。不為別的，只為了先烈的囑托。作為享譽全國“巴山精神”的傳承者、實踐者，他們確保著鐵路大動脈的安全暢通。

　　參加工作的第二年，王庭虎就把戶口從安康市轉到了巴山鄉，“扎根山區，服務山區”的信念，已在他的心中生根發芽。

　　巴山線橋工區四面環山，“冬春雪不融，夏秋雨不?！?。鋼軌使用壽命比其他干線要短，一年更換的大小膠墊要拉兩大卡車，工作量是其他工區的3倍多。

　　每天王庭虎都要背著10多斤重的工具包，徒步往返轄區24公里巡查線路。用腳數清４４１６０根枕木,查清４４１６００顆道釘有無松動。

　　夜間巡道難度更大,從午夜12點一直到早上7點，打著手電筒，查看每一個細小的變化。天亮回到工區，顧不上休息，接著準備下午的工作。一天的睡眠時間不足4小時。

　　王庭虎常將自己比做道釘，他說，“身有五寸長，決不只釘進四寸九。維護線路必須盡心盡力，絲毫不能有差錯，這樣才能百分之百的保證設備優質?！?

　　鋼軌的軌距水平關系到列車是否能夠平穩運行。每個月有5天時間，王庭虎都要帶領工友們沿著線路測量軌距水平。每隔4根枕木，就要用標尺彎腰測量一次，記錄一次。24公里就是1.1萬次彎腰，1.1萬個數據記錄。26年來，王庭虎行走線路超過12萬公里，一個人走了5個長征之路，為的是讓軌距毫厘不差，旅客乘坐更舒適。

　　由于常年工作在大山，生活在大山，王庭虎就像山里人一樣樸實、堅定，認定了一條路，就會一直往前走下去。他說：“巴山條件雖然苦，可在祖國的版圖上，我不來，別人也要來，既然來了，在一天，就要干好一天?！比缤活w道釘，一鎬頭砸下去，就深深扎根在枕木上，鉆深攥緊，永不松動。

　　在王庭虎的宿舍里,擺放了100多本業務書籍，書桌的玻璃板下壓著“刻苦學習，練就本領”八個字。為了提高山區鐵路養護技術，只有高中文化的他，天天身上揣個小本本，逐根枕木采集數據，每組數據對比分析，2014年他就用完了16個小本本。

　　一次，單位安排參觀一家啤酒廠，看到自動生產線上一罐罐整齊而出的啤酒，王庭虎受到啟發，提出“工廠化”單元修的新型養護模式，將每200米線路劃分為一個單元，一個單元整治達標后，再進行下一個單元，大大細化了檢修責任，提高了維修的質量效率，這一做法在全國鐵路推廣應用，他已經成了一名“土專家”。

　　“養路人”王庭虎始終想著“坐車人”：“大錘底下差一點，火車通過就多一分風險，上千萬旅客的生命攥在你手里，這就是安全的責任！”

　　在夜深人靜時，工作了一天的王庭虎沒有休息，登上列車親自體驗檢修效果。從客車?？孔罱淖详栒镜饺f源站，短短半個小時的車程，可轉乘時間就要3、4個小時。站在列車車廂，用耳朵仔細聽車輪與鋼軌間發出的摩擦聲，用心去感受列車行進的舒適性。他是一名特殊的旅客，在擁擠的車廂，捧著小本記錄著白天養護線路的得失。

　　就這樣，王庭虎日復一日，年復一年，以大山為伴，以空谷為友。參加工作以來，他累計義務工作超過2萬個小時，相當于比別人多干了3年的工作量。他說：“不是不想家，真的是對工區的工作放心不下”。

　　父親去世后，王庭虎將年邁的母親接來同住。有時母親過不慣城里的生活，他就鄉下、城里兩頭跑，哪怕只有半天時間。妻子患有尿毒癥，王庭虎讓她辭去繅絲廠的工作，專心在家養病。每個月，妻子需要去醫院復查一次，光醫藥費就要上千元。生活的重擔像座山一樣壓在他的肩上。

　　“巴山鄉”人王庭虎還想盡力為鄉親們做點事。在他的倡議下，巴山工區成立了“學雷鋒愛心小站”，為巴山鄉修路架橋，為孩子們捐款捐物，騰出房子讓遠道的孩子寄住。在王庭虎和工友們的資助下，10多名巴山孩子已經完成學業，走上了工作崗位。

　　從襄渝鐵路建成通車至今，巴山鐵路人保持著36年安全生產零事故的優良成績，先后獲得全國先進基層黨組織、全國工人先鋒號等10多項國家級榮譽。他們的事跡被《人民日報》、《求是》雜志、中央電視臺等多家中央媒體宣傳報道。今年，王庭虎榮獲全國五一勞動獎章。

　　王庭虎早已將自己深深扎根在秦巴山區千里鐵道線上，為了旅客安全，像釘子一樣釘在深山中，在平凡的崗位上展現著一名普通鐵路工人最高的人生價值。

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